Контейнерные перевозки – наиболее современный, удобный и экономичный вид перевозки различных грузов. Этот способ используется как во внутреннем, так и в международном транспортном сообщении. Контейнер грузовой (container – англ. «тара»)– металлическая стандартная транспортировочная емкость многоразового использования для передвижения грузов различными видами транспорта. Одновременно – это место для хранения содержимого и часть транспортного оборудования, то есть используется как съемный элемент, приспособленный для выгрузки-погрузки с одного на другое транспортное средство.
История появления контейнеров и стандарта ISO
Откуда берет свое начало история металлических контейнеров? До их появления товары погружались вручную, доставлялись в пункт отправления, где оставались насыпью до прибытия транспорта. Затем загружались рабочими так же, с использованием ручного труда. Многократная обработка задерживала доставку товара, нужно было оптимизировать этот процесс.
Контейнерные перевозки придумали еще в конце 18 века в Англии. Правда, первые контейнеры тогда мало напоминали их современные аналоги: они представляли собой прямоугольные деревянные ящики для перевозки угля. К 1840 году по железной дороге и морскими путями уголь перевозили уже в железных емкостях. С начала 20 века стали использоваться закрытые контейнеровозы и вплоть до начала Второй мировой эксперименты по созданию интермодальных систем шли во многих европейских странах. В 1951 году суда для перевозки контейнеров использовались в Дании, Великобритании и Нидерландах. Однако успешным такой опыт не был: во-первых, размеры контейнеров были малыми (большинство – до 3-х куб. метров), во-вторых, они были, в основном, из дерева и требовали погрузки в дополнительные кузова.
Но настоящий прорыв произошел в 1955 году, когда американец Малкольм Макклин вместе с инженером Тантлингером разработал интермодальный современный контейнер. В результате появился модуль из гофрированной стали размерами 2,4 х 2,4 х 3 м, все четыре угла которого были оснащены системой twistlock, позволяющей закреплять и перемещать контейнер при помощи подъемных кранов. Уже 26 апреля 1956 года танкер Ideal X, переделанный под контейнеровоз, сделал свой первый рейс из Ньюарка штата Нью-Джерси в Хьюстон (Техас).
Однако после появления контейнеров основной проблемой стало отсутствие общих стандартов для них. В результате около 20 лет использовались различные размеры модулей и, как следствие, – несовместимых с ними систем. Поэтому международное судоходство, европейские железнодорожные компании, американские автоперевозчики пришли к выводу о создании общих стандартов по размерам, нормам и усилению контейнеров.
Типы контейнеров
Согласно нормам ISO, контейнеры подразделяют по различным характеристикам – размерам, вместимости, видам транспортируемых в них грузов. Но в основе классификации модулей – деление на универсальные и специализированные.
- Универсальные. Это единицы, не используемые для авиаперевозок и не предназначенные для особых видов грузов – например, жидкостей, газа, сыпучих материалов, автомобилей, животных. В зависимости от габаритов, вместимости и конструкции подъемных устройств подразделяются на крупнотоннажные (от 10 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т), малотоннажные (до 2, 5 т). Универсальные модули бывают общего (ИСО 1496-1) и особого назначения. Последние делятся на несколько видов:
- закрытые вентилируемые – применяются для грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции;
- с открытой вентиляцией [ИСО 1496/1] – сходны с модулями общего назначения, кроме крыши, вместо которой находится съемный или раздвижной чехол, либо вообще без верхнего покрытия;
- с открывающимися боковыми стенами, которые имеют такую же конструкцию, как торцовая стена с дверью;
- контейнер-платформа (ИСО 1496/5) – не имеет стенок вообще, изготовлен по типу грузовой платформы с размерами основания контейнера (есть модификации на базе платформы – без боковых стенок, торцовых или со складывающимися стенками).
Контейнеры для специфических грузов. Эти модули предназначаются для транспортировки и временного сохранения грузов особых видов: требующих определенной температуры, быстро портящихся, ядовитых, жидких и сыпучих. Кроме различий по конструкции, такие контейнеры классифицируют по физико-механическим, прочностным характеристикам, возможностям поддерживать заданный температурный режим и др.
Конструкция специальных контейнеров бывает жесткой, мягкой и комбинированной. Жесткие модули изготавливают из железных элементов или в комплексе с деревянными. В последнее время распространены эластичные конструкции, достоинствами которых являются компактность в незаполненном состоянии и легкость. По назначению специальные контейнеры делятся на несколько типов:
- изотермические (ИСО 1496/2) – с изолированными внутренними поверхностями, ограничивающими температурное взаимодействие с наружной средой ;
- рефрижераторные с восполняемым хладагентом (льдом, сухим льдом или сжиженными газами);
- рефрижераторные с машинным охлаждением ( холодильной установкой);
- отапливаемые – с обогревателем;
- рефрижераторные отапливаемые, имеющие и холодильный, и отопительный агрегаты;
- контейнеры-цистерны (tank container), включающие два элемента – цистерну и каркас (по ИСО 1496/3), в которых перевозят сжиженные газы, пищевые продукты (подсолнечное масло, патоку, этиловый спирт) – последние изготавливаются с повышенными требованиями и оснащаются сливно-наливной арматурой;
- контейнеры для сыпучих грузов, для перевозки гранулированной и порошкообразной продукции, состоящие из несущей конструкции, которая закреплена в каркасе контейнера, оснащенные тремя загрузочными и одним разгрузочным люками для удобства транспортировки и обработки груза без упаковки;
- для иных видов грузов – автомобилей, скота и других типов товара, сконструированные согласно ИСО и предназначенные для перевозки особой продукции.
Контейнеры авиационные. Отдельный тип модулей, терминология и определение данного вида пока в стадии разработки.
Универсальные модули используются, в основном, для транспортировки продовольственной, промышленной продукции, бытовых вещей, некоторых видов скоропортящихся грузов. Основные преимущества такой тары – надежная защита груза от осадков и ускоренный вариант разгрузки/выгрузки в связи с отсутствием стенок контейнера, замедляющих процесс.
Чем отличается морской контейнер от железнодорожного?
Морской контейнер представляет собой грузовой модуль, используемый для транспортировки грузов не только морским, но и сухопутными видами транспорта, в том числе и железнодорожным. Раньше для перевозки продукции ж/д транспортом использовали 3-х и 5-тонные контейнеры, которые не применялись в морском сообщении. Кроме того, железнодорожные модули покрывали обычной краской, а морские – полимерной, чтобы снизить риск коррозии и попадания влаги внутрь контейнера. В данное время контейнеры стали универсальными, т.е. подходят для установки на любой вид транспорта.
Обратитесь к профессионалам EIG, ведь решение проблем ВЭД - это наша работа!
Получить расчет Задать вопрос
Или же свяжитесь с нами по телефонам: +7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20
Либо посредством электронной почты - info@east-import.com
Размеры контейнеров
Унифицированные модули ИСО – контейнеры, используемые для морского, железнодорожного и автотранспорта, различаются по емкости и размерам.
Рассмотрим наиболее распространённые из них:
- 3-х тонные
- 5-ти тонные
- 5-ти футовые
- 6-ти футовые
- 10-ти футовые
- 20-ти футовые
- 20-ти тонные
- 24-х тонны
- 30-ти футовые
- 40-ка футовые
- 45-ти футовые
- 60-ти футовые
- Цистерны (Танк контейнеры)
- Рефрижераторные
- Контейнеры-платформы (Flat Track)
- Контейнер с мягким верхом (Open Top)
- Насыпные контейнеры (Bulk Container)
- Изотермические
- Вентилируемые контейнеры (Ventilated Container)
3-тонные
Контейнер 3 тонный – наиболее малогабаритный и компактный универсальный модуль для перевозки грузов. Производится из металлопрофиля толщиной 3 мм с антикоррозийным покрытием.
Стандартные габариты такого контейнера по коду ИСО:
- Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) -2,1 х 1,325 х 2,4;
- Внутренние размеры – 1,98 х 1,225 х 2,128;
- Дверной проем (ширина/высота, м) – 1,22 х 2,09.
- Вес пустого 3-тонного модуля – 0,6 тонн;
- Грузоподъемность – 2,4 т;
- Максимальная масса – 3т.
5-тонные
Внешне напоминающий куб, такой контейнер удобен и для транспортировки, и для хранения предметов, например, садового инвентаря или даже скутера.
Габариты 5-тонных транспортных модулей следующие:
- Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) – 2,65 х 2,1 х 2,4;
- Внутренние - 2,52 х 2 х 2,15;
- Дверной проем (ширина/высота, м) – 1, 95 х 2,1.
- Вес пустого модуля небольшой – 1,2 т, что позволяет его поднимать небольшим погрузчиком.
- Грузоподъемность составляет 3,8 т,
- Общий вес – 5 т,
- Полный объем – около 10 куб. м, что очень хорошо для компактного 5-тонного модуля.
5-футовые
Морской 5-футовый контейнер – грузовая многооборотная транспортная тара, используемая для различного, в том числе и ж/д транспорта. Размеры модуля и грузоподъемность до сих пор не стандартизированы современной редакцией ISO 668:2013. Однако контейнеры 5 футов, чьи стандарты установлены старым ISO 668, до сих пор изготавливают, и их активно используют.
- Внешние размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 1,46 х 2,438 х 2,438;
- Внутренние – 1,27 х 2,33 х 2,43;
- Дверной проем (ширина/высота, м) – 2, 286 х 2,134.
- Вес пустого модуля – 0,98 т,
- Груза – 4 т,
- Общая масса – 5 т.
Изготавливаются из металлопрофиля в 3 мм толщиной, который укреплен на каркасе из железных балок.
6-футовые
Контейнеры 6 футов вмещают товар весом до 10 тонн и имеют следующие размеры:
- Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) – 1,98 х 1,95 х 1,91;
- Внутренние – 1,8 х 1,86 х 1,73.
Изготавливаются из металлического профиля.
10-футовые
- Внешние габариты 10-футового контейнера, используемого как для перевозок – морских, жд, автотранспортом, так и для хранения предметов (по ISO 6346 - 10G0): 2,991 х 2,438 х 2,438 (длина/ширина/высота, в метрах).
- Внутренние – 2,802 х 2,33 х 2,197.
- Дверной проем (ширина/высота, м) – 2,286 х 2,134 – позволяет быстро проводить загрузку и разгрузку модуля.
Изготавливаются из металлопрофиля с антикоррозийной обработкой.
20-футовые
20-футовый стандартный контейнер – основная грузовая единица, используемая при осуществлении международных морских и ж/д перевозок, так как соответствует всем нормам модальности. Габариты на размеры этих контейнеров закреплены стандартом ISO 668:2013:
- Наружные размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 6,058 х 2,438 х 2,438;
- Внутренние – 5,857 х 2,330 х 2350;
- Дверной проем (ширина/высота, м) – 2,286 х 2,134.
- Вес порожнего модуля – 2,3 т,
- масса полного – 30,48 т.
- Объем 30 куб. м.
20 тонн
Двадцатитонный контейнер относится к крупнотоннажным модулям, используемым для ж/д, морских и автоперевозок.
- Внешние габариты контейнера в метрах: 6,058 х 2,43 х 2,43 (длина/ширина/высота),
- Внутренние параметры тех же показателей – 5,86 х 2,33 х 2,19.
- Дверные (ширина/высота) – 2,33 х 2,1 м.
- Полезный объем – 29,5 куб. м.
- Вес порожней тары составляет 2,1 т,
К загрузке допускается не более 17,8 т.
24 тонны
Грузовые крупнотоннажные стандартные контейнеры в 24 тонны по габаритам аналогичны 20-футовым, их параметры регулируются ГОСТ Р 53350-2009. Разница в том, что максимально допустимая масса заполненного модуля – 24 тонны.
30-футовые
Параметры морского 30-футового (9-метрового) модуля регламентированы стандартом ISO 668:2013, который выделяет 4 типа таких контейнеров.
- 1B (ISO 6346 - 30G0)– контейнер высотой 8 футов (2, 438 м.)
- 1BB- высотой 8 футов 6 дюймов (2, 591 м)
- 1BBB- 9 футов 6 дюймов (2, 896 м)
- 1BX- контейнер уменьшенной высоты (менее 8 футов).
Остальные габариты:
- Внешние (длина/ширина, в метрах) – 9,125 х 2,438;
- Внутренние – 8,931 х 2,33.
- Вес нетто 2,8 т,
- Грузоподъемность – 27,68 т,
- Масса заполненного контейнера – 30,48 т.
40-футовые
Сорокафутовые контейнеры (или 12-метровые) имеют следующие параметры, согласно стандартам:
- 1A (ISO 6346 - 40G0)- высотой 8 футов (2, 438 м.)
- 1AA- 8 футов 6 дюймов (2, 591 м)
- 1AAA- High Cube – повышенной вместимости 9 футов 6 дюймов (2, 896 м)
- 1AX- уменьшенная высота (менее 8 футов)
Габариты, которые одинаковы для каждого подтипа:
- наружные (длина/ширина, в метрах) – 12,192 х 2,438;
- внутренние – 11,998 х 2,33;
- Вес нетто 4 т;
- Загруженность 26,28 т;
- Максимальная общая масса 30,48 т.
45-футовые
Сорокапятифутовые (13,7-метровые) контейнеры применяются для мультимодальных перевозок груза в любых видах транспорта. Стандартом ISO 668:2013 регламентированы 2 вида таких контейнеров:
- 1EE (ISO 6346 - L2G0)– стандартный контейнер высотой 8 футов 6 дюймов (2, 438 м.)
- 1EEE– HQ (High Cube) - 9 футов 6 дюймов (2, 896 м.)
Остальные параметры данных подвидов:
- Наружные (длина/ширина, в метрах) – 13,716 х 2,438;
- Внутренние – 13,542 х 2,33;
- Вес пустого модуля - 4,1 т;
- Грузоподъемность 26,38 т;
- Вес брутто 30, 48 т.
60-футовые
Это самые крупные из производимых сегодня металлических контейнеров. Стандартных размеров нет, обычно эти модули изготавливают под заказ. Для перевозки такой тары применяют 18-метровые платформы. Самые распространенные – модули с открытым верхом для транспортировки открытых грузов.
- Внутренний объем 60-футового контейнера – около 110 куб. м,
- Грузоподъемность – 60 т.
Танк контейнеры
Узкоспециализированные модули для перевозки химических жидкостей, пищевых, нефтяных и топливных грузов. Это своего рода контейнер-цистерна на усиленной раме. Распространены 20-футовые и 40-футовые цистерны.
- Внешние размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 6,058 х 2,438 х 2,591;
- Объем 24 куб. м.
- Вес пустой цистерны – 4,2 т (20 футов) и 8,07 т (40 футов).
- Масса брутто - 30,48 и 36 т.
Рефрижераторные
Этот тип контейнеров используется для грузов, которые требуют определенного температурного режима. Бывают 20 и 40-футовые модули. Диапазон поддерживаемых температур – от -25 до +25⁰C.
- Габариты 20-ти футовых
- Внешние размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 6,158 х 2,438 Х 2,591.
- Внутренние, соответственно, - 5, 513 х 2,284 х 2,269.
- Вес – 3 т.
- Грузоподъемность – 23,95 т.
- Объем - 28 куб. м.
- Габариты 40-ка футовых
- Внешние размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 12,192 х 2,438 х 2,896.
- Внутренние, соответственно, - 11,638 х 2,284 х 2,252.
- Вес – 4,7 т.
- Грузоподъемность – 29,2 т.
- Объем - 58,9 куб. м.
Flat Track
Это контейнеры-платформы с боковыми стенками, которые применяются для транспортировки негабаритных грузов, которые доставляют проблемы с загрузкой. Платформа обладает повышенной прочностью: 20-футовый контейнер выдержит груз 27 т, а 40-футовый – до 40 тонн. Размеры варьируются в зависимости от вместимости модуля.
- 20-футовый Flat Track:
- Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) - 6,058 х 2,438 х 2,591;
- Внутренние - 5,727 х 2,24 х 2,17;
- Вес 2,85 т;
- Грузоподъемность 27,53 т.
- 40-футовый:
- Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) -12,192 х 2,438 х 2, 591;
- Внутренние - 12,032 х 2,24 х 2,034;
- Вес 5,53 т;
- Грузоподъемность 39,47 т.
Open Top
Опен топ – контейнер с верхом, состоящим из мягкого тента на передвижных рамах. Используется, когда высота груза превышает высоту модуля. Выполнен из 4-мм стали, внутренняя поверхность – из гладкого металла. Такие модули изготавливают 20-, 40-футовые. В зависимости от этого различаются и размеры.
Для 20-футовых модулей опен топ
- Внешние параметры в метрах: 6,058 х 2,438 х 2,591;
- Внутренние - 5,902 х 2,33 х 2,352 (длина/ширина/высота);
- Дверной проем 2,86 х 2, 261;
- Вес нетто – 2,44 т;
- Грузоподъемность – 21,65 т;
- Максимальная масса -24 т;
- Объем модуля 32 куб. м.
В 40-футовых при тех же показателях ширины и высоты
- Внешняя длина 12,192 м,
- Внутренняя – 11,988 м.
- Весит пустой контейнер 4,9 т,
- Груз – 25,58 т,
- Общая масса – до 30,48 т.
- Объем модуля 66,7 куб. м.
Bulk Container
Это насыпные контейнеры – наиболее распространенный тип модуля после стандартного грузового. Используются для перевозки кусковых, гранулированных и порошкообразных грузов насыпью (песка, гравия, угля, цемента, удобрений, химических веществ, зерна) всеми видами транспорта. Изготавливаются из стальных листов 4 мм толщины. Модули имеют три загрузочных люка в крыше, открывающуюся дверь в торце. Есть модификации с нижним люком для разгрузочных работ, или варианты с двумя погрузочными отверстиями. Размеры Bulk Container соответствуют стандартизированным параметрам 20-футового либо 40-футового контейнера.
Изотермические
Герметичные изотермические контейнеры (Insulated) используют для транспортировки скоропортящихся продуктов. Внутренняя поверхность модуля полностью гидроизолирована от наружной стальной обшивки. Размеры сходны с показателями стандартного 20-футового контейнера.
- Внешние (длина/ширина/высота, метры) – 6,058 х 2,438 х 2,591;
- Внутренние параметры – 5,499 х 2,237 х 2,083;
- Дверной проем – 2,23 х 2,043.
- Вес пустого модуля – 2,56 т,
- Груженого – 17,78;
- Объем – 26,31 куб.м.
Ventilated Container
Вентилируемые модули не отличаются ничем от стандартных 20-футовых контейнеров, в том числе, и размерами, кроме открывающихся отверстий для подачи воздуха в контейнер. Такие контейнеры используют для перевозки товара, которому необходим воздухообмен: зерновых, бобовых, чая, кофе.
ISO-код и другие обозначения на контейнере
Все интермодальные грузовые единицы для морских и наземных перевозок маркируются ИСО-кодом – знаком международной системы идентификации контейнеров, который определяет стандарты, которым должны соответствовать модули. ИСО код устанавливает Международное бюро стандартизации (BIC). Согласно коду ISO 6346, на интермодальных контейнерах должна присутствовать буквенно-цифровая информация типа NMF U 271005 8, где:
- NMF – первые три заглавных латинских буквы обозначают зарегистрированный в BIC код собственника контейнера;
- U – категория контейнера, в данном случае – грузовой (могут быть буквы J – съемное контейнерное оборудование; Z – трейлеры и шасси; R – рефрижератор- контейнер);
- 271005 – серия модуля, которая должна состоять обязательно из 6 цифр;
- 8 – контрольное число, подтверждающее предыдущую информацию.
Список употребляемых сокращений обозначений контейнера
Наиболее распространенные сокращения, употребляемые для обозначений типа контейнеров, помещены ниже.
- «‘ » – foot – (фут) используется для обозначения длины модуля (например, 40‘ HC);
- ST – cтандартный;
- HC или HQ (хай куб) – повышенной вместимости;
- GP – общего назначения;
- DC – сухогрузный;
- DV – сухой фургон;
- VH – общего назначения вентилируемые (V0 – с естественной вентиляцией сверху, снизу; V2 – механической внутренней; V4 - механической наружной вентиляцией);
- RE – рефрижераторный (R0 – с механической системой охлаждения; R1 – с функцией контроля температуры; R2 – с установкой; R3 – с обеими функциями);
- RQ или RF HC(HQ) – рефрижераторный модуль повышенной вместимости;
- HR-HI – утепленный;
- BU-BK – для сухой продукции;
- НТ (хард топ) – со съемным жестким верхом;
- НТ — (heavy tested) — повышенной грузоподъемности (указывается для перевозчика во избежание накладок);
- PL – платформа;
- SN – специализированные (S0 – для транспортировки животных, S1 – автомобилей, S2 – рыбы);
- UP – (upgrated) – усиленной прочности;
- OT – (open top) – с открытым верхом;
- TC – (tank container) – танк-контейнер.
Особенности использования контейнеров
Сфера и особенности использования грузовых контейнеров зависит от их эксплуатационных характеристик, размеров и предназначения.
- Трехтонные и пятитонные модули используются для перевозки малогабаритных грузов железнодорожным, автомобильным и морским транспортом, основное их преимущество – мобильность и универсальность. В быту эти контейнеры применяют в качестве небольших подсобных помещений, гаража для мелкой техники.
- Двадцатифутовые и сорокафутовые контейнеры – наиболее распространенные грузовые единицы. Они предназначены для любого вида транспорта – морских и наземных перевозок. Большая вместимость модулей позволяет оптимизировать затраты на доставку грузов, контейнеры прочны и многофункциональны, имеют различную модификацию. Так, например, Open Top позволяет перевозить сыпучую продукцию, High cube (хайкьюб) – грузы нестандартной высоты. Тара применяется для перевозки техники, сырья, продуктов питания, промышленных товаров и др. Контейнеры оснащены приспособлениями для подъема портовыми кранами и надежного устойчивого складирования. В строительстве 20- и 40-футовые модули широко используют как времянки, склады, в хозяйстве переоборудуют в гаражные, дачные постройки и бытовки.
- Специализированные контейнеры используют, в основном, соответственно их назначению. Например, танк-контейнеры, оборудованные для перевозки жидкостей и газов, применяют, если фрахт судна материально не оправдан. Такие модули удобны в погрузке и надежно сохраняют даже огнеопасное содержимое. Если необходимо транспортировать продукцию, нуждающуюся в воздухообмене, используют вентилируемые контейнеры, а при перевозке грузов, для сохранности которых требуется определенный температурный режим, – рефрижераторные или модули с подогревом.
Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Для этого ответьте всего на 3 вопроса.
Связаться с нами+7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20, info@east-import.com
Получить расчетЗадать вопрос
