Array
(
[ID] => 92
[~ID] => 92
[NAME] => Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию
[~NAME] => Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию
[IBLOCK_ID] => 5
[~IBLOCK_ID] => 5
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1
[DETAIL_TEXT] =>
Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей. Как считают эксперты, этим объясняется стабильный рост железнодорожного трафика, который будет увеличиваться и в дальнейшем. Такая ситуация добавляет еще больше актуальности развитию и совершенствованию инфраструктуры для приведения ее в состояние, максимально полно отвечающее потребностям грузоотправителей.
Рост объема железнодорожных контейнерных перевозок из Азии в Европу по территории России в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 55%. Эксперты говорят о том, что положительная тенденция продолжит набирать темпы на протяжении предстоящего десятилетия, однако для этого требуются определенные условия. Речь идет об инфраструктурной модернизации и оптимизации тарифов на перевозки.
Аналитики «Русской контейнерной компании» подсчитали, что сейчас контейнерные грузы, направляющиеся из Азии через Россию, следуют преимущественно по железным дорогам. Наиболее востребованными международными транспортными коридорами выступают Восток – Запад и Север – Юг. Оба этих коридора обслуживают транзит грузов в страны Евросоюза. По первому товары направляются из Китая, по второму – из Индии.
Коридор Восток-Запад располагает несколькими маршрутами. Самый популярный из них пролегает через территории Казахстана, России и Белоруссии. Совокупный объем грузоперевозок на данном маршруте в 2017 году достиг 278 000 TEU, что на 80% больше, чем в 2016 году. Второе место по популярности занимает маршрут через Китайскую Маньчжурию и РФ. Кроме того, все более востребованным становится маршрут через Монголию. Объем грузоперевозок по нему в 2017 году достиг 60 000 TEU и продемонстрировал шестикратный рост по сравнению с уровнем 2016 года. Совокупный транзит грузов по трем перечисленным маршрутам в 2017 году составил 415 000 TEU, что на 60% больше аналогичного показателя за 2016 год.
Восходящий тренд продолжает быть актуальным и в настоящее время. За первые четыре месяца 2018 года в России объем грузового железнодорожного транзита достиг 140 000 TEU. По сравнению с аналогичным временным отрезком 2017 года рост составил порядка 27%. Как считают эксперты, к концу 2018 года объем железнодорожного грузового транзита через территорию России может превысить 500000 TEU.
Генеральный директор «Русской контейнерной компании» Иван Гришагин поделился с заинтересованной публикой своим видением ситуации. Он отметил, что тенденция к увеличению грузопотоков из азиатских стран в Европу через территорию России наметилась в 2013 году. С тех пор средняя протяженность пути, преодолеваемая поездами в день, возросла с 350 км до 490 км. Так, доставка из Владивостока в Москву сейчас занимает по времени порядка семи дней, вместо одиннадцати, как было ранее.
Иван Гришагин рассказал не только о достигнутых успехах, но и о существующих проблемах, которые необходимо решать. В последнее время китайские грузоотправители активно направляют российской стороне обращения с просьбами о снижении тарифов. Однако в текущих условиях, когда инфраструктура требует существенных расходов на модернизацию, уменьшение цен является экономически необоснованным. Кроме того, нужно учитывать имеющийся дисбаланс между загруженностью контейнеров, следующих из Китая в Европу и в обратном направлении. Иван Гришагин подчеркнул, что вопрос снижения тарифов требует тщательной двусторонней проработки, в результате которой должен быть найден компромисс.
[~DETAIL_TEXT] =>
Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей. Как считают эксперты, этим объясняется стабильный рост железнодорожного трафика, который будет увеличиваться и в дальнейшем. Такая ситуация добавляет еще больше актуальности развитию и совершенствованию инфраструктуры для приведения ее в состояние, максимально полно отвечающее потребностям грузоотправителей.
Рост объема железнодорожных контейнерных перевозок из Азии в Европу по территории России в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 55%. Эксперты говорят о том, что положительная тенденция продолжит набирать темпы на протяжении предстоящего десятилетия, однако для этого требуются определенные условия. Речь идет об инфраструктурной модернизации и оптимизации тарифов на перевозки.
Аналитики «Русской контейнерной компании» подсчитали, что сейчас контейнерные грузы, направляющиеся из Азии через Россию, следуют преимущественно по железным дорогам. Наиболее востребованными международными транспортными коридорами выступают Восток – Запад и Север – Юг. Оба этих коридора обслуживают транзит грузов в страны Евросоюза. По первому товары направляются из Китая, по второму – из Индии.
Коридор Восток-Запад располагает несколькими маршрутами. Самый популярный из них пролегает через территории Казахстана, России и Белоруссии. Совокупный объем грузоперевозок на данном маршруте в 2017 году достиг 278 000 TEU, что на 80% больше, чем в 2016 году. Второе место по популярности занимает маршрут через Китайскую Маньчжурию и РФ. Кроме того, все более востребованным становится маршрут через Монголию. Объем грузоперевозок по нему в 2017 году достиг 60 000 TEU и продемонстрировал шестикратный рост по сравнению с уровнем 2016 года. Совокупный транзит грузов по трем перечисленным маршрутам в 2017 году составил 415 000 TEU, что на 60% больше аналогичного показателя за 2016 год.
Восходящий тренд продолжает быть актуальным и в настоящее время. За первые четыре месяца 2018 года в России объем грузового железнодорожного транзита достиг 140 000 TEU. По сравнению с аналогичным временным отрезком 2017 года рост составил порядка 27%. Как считают эксперты, к концу 2018 года объем железнодорожного грузового транзита через территорию России может превысить 500000 TEU.
Генеральный директор «Русской контейнерной компании» Иван Гришагин поделился с заинтересованной публикой своим видением ситуации. Он отметил, что тенденция к увеличению грузопотоков из азиатских стран в Европу через территорию России наметилась в 2013 году. С тех пор средняя протяженность пути, преодолеваемая поездами в день, возросла с 350 км до 490 км. Так, доставка из Владивостока в Москву сейчас занимает по времени порядка семи дней, вместо одиннадцати, как было ранее.
Иван Гришагин рассказал не только о достигнутых успехах, но и о существующих проблемах, которые необходимо решать. В последнее время китайские грузоотправители активно направляют российской стороне обращения с просьбами о снижении тарифов. Однако в текущих условиях, когда инфраструктура требует существенных расходов на модернизацию, уменьшение цен является экономически необоснованным. Кроме того, нужно учитывать имеющийся дисбаланс между загруженностью контейнеров, следующих из Китая в Европу и в обратном направлении. Иван Гришагин подчеркнул, что вопрос снижения тарифов требует тщательной двусторонней проработки, в результате которой должен быть найден компромисс.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 08:08:27
[~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 08:08:27
[ACTIVE_FROM] => 09.08.2018
[~ACTIVE_FROM] => 09.08.2018
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_PAGE_URL] => /novosti/gruzy-iz-kitaya-vse-chashche-idut-cherez-rossiyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /novosti/gruzy-iz-kitaya-vse-chashche-idut-cherez-rossiyu/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzy-iz-kitaya-vse-chashche-idut-cherez-rossiyu
[~CODE] => gruzy-iz-kitaya-vse-chashche-idut-cherez-rossiyu
[EXTERNAL_ID] => 92
[~EXTERNAL_ID] => 92
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => Новости
[~IBLOCK_CODE] => Новости
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09 августа
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей.
)
[FIELDS] => Array
(
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 5
[~ID] => 5
[TIMESTAMP_X] => 15.03.2018 06:01:56
[~TIMESTAMP_X] => 15.03.2018 06:01:56
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => Новости
[~CODE] => Новости
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Новости
[~NAME] => Новости
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/index.php?ID=5
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/index.php?ID=5
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#//novosti/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#//novosti/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#//novosti//list.php?SECTION_ID=#SECTION_ID#
[~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#//novosti//list.php?SECTION_ID=#SECTION_ID#
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => Y
[~RSS_ACTIVE] => Y
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] =>
[~RSS_FILE_LIMIT] =>
[RSS_FILE_DAYS] =>
[~RSS_FILE_DAYS] =>
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => 6f9b493a4a3b7d97dc1b36f1fa096cbd
[~TMP_ID] => 6f9b493a4a3b7d97dc1b36f1fa096cbd
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 1
[~VERSION] => 1
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] =>
[~SERVER_NAME] =>
)
[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)
)
[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[BROWSER_TITLE] => Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию
[KEYWORDS] =>
[DESCRIPTION] => Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей.
)
)
Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей. Как считают эксперты, этим объясняется стабильный рост железнодорожного трафика, который будет увеличиваться и в дальнейшем. Такая ситуация добавляет еще больше актуальности развитию и совершенствованию инфраструктуры для приведения ее в состояние, максимально полно отвечающее потребностям грузоотправителей.
Рост объема железнодорожных контейнерных перевозок из Азии в Европу по территории России в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 55%. Эксперты говорят о том, что положительная тенденция продолжит набирать темпы на протяжении предстоящего десятилетия, однако для этого требуются определенные условия. Речь идет об инфраструктурной модернизации и оптимизации тарифов на перевозки.
Аналитики «Русской контейнерной компании» подсчитали, что сейчас контейнерные грузы, направляющиеся из Азии через Россию, следуют преимущественно по железным дорогам. Наиболее востребованными международными транспортными коридорами выступают Восток – Запад и Север – Юг. Оба этих коридора обслуживают транзит грузов в страны Евросоюза. По первому товары направляются из Китая, по второму – из Индии.
Коридор Восток-Запад располагает несколькими маршрутами. Самый популярный из них пролегает через территории Казахстана, России и Белоруссии. Совокупный объем грузоперевозок на данном маршруте в 2017 году достиг 278 000 TEU, что на 80% больше, чем в 2016 году. Второе место по популярности занимает маршрут через Китайскую Маньчжурию и РФ. Кроме того, все более востребованным становится маршрут через Монголию. Объем грузоперевозок по нему в 2017 году достиг 60 000 TEU и продемонстрировал шестикратный рост по сравнению с уровнем 2016 года. Совокупный транзит грузов по трем перечисленным маршрутам в 2017 году составил 415 000 TEU, что на 60% больше аналогичного показателя за 2016 год.
Восходящий тренд продолжает быть актуальным и в настоящее время. За первые четыре месяца 2018 года в России объем грузового железнодорожного транзита достиг 140 000 TEU. По сравнению с аналогичным временным отрезком 2017 года рост составил порядка 27%. Как считают эксперты, к концу 2018 года объем железнодорожного грузового транзита через территорию России может превысить 500000 TEU.
Генеральный директор «Русской контейнерной компании» Иван Гришагин поделился с заинтересованной публикой своим видением ситуации. Он отметил, что тенденция к увеличению грузопотоков из азиатских стран в Европу через территорию России наметилась в 2013 году. С тех пор средняя протяженность пути, преодолеваемая поездами в день, возросла с 350 км до 490 км. Так, доставка из Владивостока в Москву сейчас занимает по времени порядка семи дней, вместо одиннадцати, как было ранее.
Иван Гришагин рассказал не только о достигнутых успехах, но и о существующих проблемах, которые необходимо решать. В последнее время китайские грузоотправители активно направляют российской стороне обращения с просьбами о снижении тарифов. Однако в текущих условиях, когда инфраструктура требует существенных расходов на модернизацию, уменьшение цен является экономически необоснованным. Кроме того, нужно учитывать имеющийся дисбаланс между загруженностью контейнеров, следующих из Китая в Европу и в обратном направлении. Иван Гришагин подчеркнул, что вопрос снижения тарифов требует тщательной двусторонней проработки, в результате которой должен быть найден компромисс.