690088, Владивосток, Приморский край, ул. Жигура 26, офис 1
+7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20 info@east-import.com
Пн-Пт: 09:00 - 20:00
Сб-Вс: Выходной
Получить расчет
Наши менеджеры с удовольствием ответят на интересующие вас вопросы касательно ВЭД, а также по поставкам строительного оборудования
Задать вопрос
Консультация

Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию

Array ( [ID] => 92 [~ID] => 92 [NAME] => Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию [~NAME] => Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1 [DETAIL_TEXT] =>

Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей. Как считают эксперты, этим объясняется стабильный рост железнодорожного трафика, который будет увеличиваться и в дальнейшем. Такая ситуация добавляет еще больше актуальности развитию и совершенствованию инфраструктуры для приведения ее в состояние, максимально полно отвечающее потребностям грузоотправителей.

Железнодорожная станция

Рост объема железнодорожных контейнерных перевозок из Азии в Европу по территории России в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 55%. Эксперты говорят о том, что положительная тенденция продолжит набирать темпы на протяжении предстоящего десятилетия, однако для этого требуются определенные условия. Речь идет об инфраструктурной модернизации и оптимизации тарифов на перевозки.

Аналитики «Русской контейнерной компании» подсчитали, что сейчас контейнерные грузы, направляющиеся из Азии через Россию, следуют преимущественно по железным дорогам. Наиболее востребованными международными транспортными коридорами выступают Восток – Запад и Север – Юг. Оба этих коридора обслуживают транзит грузов в страны Евросоюза. По первому товары направляются из Китая, по второму – из Индии.

Коридор Восток-Запад располагает несколькими маршрутами. Самый популярный из них пролегает через территории Казахстана, России и Белоруссии. Совокупный объем грузоперевозок на данном маршруте в 2017 году достиг 278 000 TEU, что на 80% больше, чем в 2016 году. Второе место по популярности занимает маршрут через Китайскую Маньчжурию и РФ. Кроме того, все более востребованным становится маршрут через Монголию. Объем грузоперевозок по нему в 2017 году достиг 60 000 TEU и продемонстрировал шестикратный рост по сравнению с уровнем 2016 года. Совокупный транзит грузов по трем перечисленным маршрутам в 2017 году составил 415 000 TEU, что на 60% больше аналогичного показателя за 2016 год.

Восходящий тренд продолжает быть актуальным и в настоящее время. За первые четыре месяца 2018 года в России объем грузового железнодорожного транзита достиг 140 000 TEU. По сравнению с аналогичным временным отрезком 2017 года рост составил порядка 27%. Как считают эксперты, к концу 2018 года объем железнодорожного грузового транзита через территорию России может превысить 500000 TEU.

Генеральный директор «Русской контейнерной компании» Иван Гришагин поделился с заинтересованной публикой своим видением ситуации. Он отметил, что тенденция к увеличению грузопотоков из азиатских стран в Европу через территорию России наметилась в 2013 году. С тех пор средняя протяженность пути, преодолеваемая поездами в день, возросла с 350 км до 490 км. Так, доставка из Владивостока в Москву сейчас занимает по времени порядка семи дней, вместо одиннадцати, как было ранее.

Иван Гришагин рассказал не только о достигнутых успехах, но и о существующих проблемах, которые необходимо решать. В последнее время китайские грузоотправители активно направляют российской стороне обращения с просьбами о снижении тарифов. Однако в текущих условиях, когда инфраструктура требует существенных расходов на модернизацию, уменьшение цен является экономически необоснованным. Кроме того, нужно учитывать имеющийся дисбаланс между загруженностью контейнеров, следующих из Китая в Европу и в обратном направлении. Иван Гришагин подчеркнул, что вопрос снижения тарифов требует тщательной двусторонней проработки, в результате которой должен быть найден компромисс.


[~DETAIL_TEXT] =>

Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей. Как считают эксперты, этим объясняется стабильный рост железнодорожного трафика, который будет увеличиваться и в дальнейшем. Такая ситуация добавляет еще больше актуальности развитию и совершенствованию инфраструктуры для приведения ее в состояние, максимально полно отвечающее потребностям грузоотправителей.

Железнодорожная станция

Рост объема железнодорожных контейнерных перевозок из Азии в Европу по территории России в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 55%. Эксперты говорят о том, что положительная тенденция продолжит набирать темпы на протяжении предстоящего десятилетия, однако для этого требуются определенные условия. Речь идет об инфраструктурной модернизации и оптимизации тарифов на перевозки.

Аналитики «Русской контейнерной компании» подсчитали, что сейчас контейнерные грузы, направляющиеся из Азии через Россию, следуют преимущественно по железным дорогам. Наиболее востребованными международными транспортными коридорами выступают Восток – Запад и Север – Юг. Оба этих коридора обслуживают транзит грузов в страны Евросоюза. По первому товары направляются из Китая, по второму – из Индии.

Коридор Восток-Запад располагает несколькими маршрутами. Самый популярный из них пролегает через территории Казахстана, России и Белоруссии. Совокупный объем грузоперевозок на данном маршруте в 2017 году достиг 278 000 TEU, что на 80% больше, чем в 2016 году. Второе место по популярности занимает маршрут через Китайскую Маньчжурию и РФ. Кроме того, все более востребованным становится маршрут через Монголию. Объем грузоперевозок по нему в 2017 году достиг 60 000 TEU и продемонстрировал шестикратный рост по сравнению с уровнем 2016 года. Совокупный транзит грузов по трем перечисленным маршрутам в 2017 году составил 415 000 TEU, что на 60% больше аналогичного показателя за 2016 год.

Восходящий тренд продолжает быть актуальным и в настоящее время. За первые четыре месяца 2018 года в России объем грузового железнодорожного транзита достиг 140 000 TEU. По сравнению с аналогичным временным отрезком 2017 года рост составил порядка 27%. Как считают эксперты, к концу 2018 года объем железнодорожного грузового транзита через территорию России может превысить 500000 TEU.

Генеральный директор «Русской контейнерной компании» Иван Гришагин поделился с заинтересованной публикой своим видением ситуации. Он отметил, что тенденция к увеличению грузопотоков из азиатских стран в Европу через территорию России наметилась в 2013 году. С тех пор средняя протяженность пути, преодолеваемая поездами в день, возросла с 350 км до 490 км. Так, доставка из Владивостока в Москву сейчас занимает по времени порядка семи дней, вместо одиннадцати, как было ранее.

Иван Гришагин рассказал не только о достигнутых успехах, но и о существующих проблемах, которые необходимо решать. В последнее время китайские грузоотправители активно направляют российской стороне обращения с просьбами о снижении тарифов. Однако в текущих условиях, когда инфраструктура требует существенных расходов на модернизацию, уменьшение цен является экономически необоснованным. Кроме того, нужно учитывать имеющийся дисбаланс между загруженностью контейнеров, следующих из Китая в Европу и в обратном направлении. Иван Гришагин подчеркнул, что вопрос снижения тарифов требует тщательной двусторонней проработки, в результате которой должен быть найден компромисс.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 08:08:27 [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 08:08:27 [ACTIVE_FROM] => 09.08.2018 [~ACTIVE_FROM] => 09.08.2018 [LIST_PAGE_URL] => /novosti/ [~LIST_PAGE_URL] => /novosti/ [DETAIL_PAGE_URL] => /novosti/gruzy-iz-kitaya-vse-chashche-idut-cherez-rossiyu/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /novosti/gruzy-iz-kitaya-vse-chashche-idut-cherez-rossiyu/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzy-iz-kitaya-vse-chashche-idut-cherez-rossiyu [~CODE] => gruzy-iz-kitaya-vse-chashche-idut-cherez-rossiyu [EXTERNAL_ID] => 92 [~EXTERNAL_ID] => 92 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => Новости [~IBLOCK_CODE] => Новости [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09 Августа [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей. ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 5 [~ID] => 5 [TIMESTAMP_X] => 15.03.2018 06:01:56 [~TIMESTAMP_X] => 15.03.2018 06:01:56 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => Новости [~CODE] => Новости [NAME] => Новости [~NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /novosti/index.php?ID=5 [~LIST_PAGE_URL] => /novosti/index.php?ID=5 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#//novosti/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#//novosti/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#//novosti//list.php?SECTION_ID=#SECTION_ID# [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#//novosti//list.php?SECTION_ID=#SECTION_ID# [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => 6f9b493a4a3b7d97dc1b36f1fa096cbd [~TMP_ID] => 6f9b493a4a3b7d97dc1b36f1fa096cbd [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => [~SERVER_NAME] => ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [BROWSER_TITLE] => Грузы из Китая в Европу все чаще идут железнодорожным транзитом через Россию [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей. ) )

09 Августа

Транзит китайских товаров в страны Евросоюза через территорию РФ набирает популярность у грузоотправителей. Как считают эксперты, этим объясняется стабильный рост железнодорожного трафика, который будет увеличиваться и в дальнейшем. Такая ситуация добавляет еще больше актуальности развитию и совершенствованию инфраструктуры для приведения ее в состояние, максимально полно отвечающее потребностям грузоотправителей.

Железнодорожная станция

Рост объема железнодорожных контейнерных перевозок из Азии в Европу по территории России в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 55%. Эксперты говорят о том, что положительная тенденция продолжит набирать темпы на протяжении предстоящего десятилетия, однако для этого требуются определенные условия. Речь идет об инфраструктурной модернизации и оптимизации тарифов на перевозки.

Аналитики «Русской контейнерной компании» подсчитали, что сейчас контейнерные грузы, направляющиеся из Азии через Россию, следуют преимущественно по железным дорогам. Наиболее востребованными международными транспортными коридорами выступают Восток – Запад и Север – Юг. Оба этих коридора обслуживают транзит грузов в страны Евросоюза. По первому товары направляются из Китая, по второму – из Индии.

Коридор Восток-Запад располагает несколькими маршрутами. Самый популярный из них пролегает через территории Казахстана, России и Белоруссии. Совокупный объем грузоперевозок на данном маршруте в 2017 году достиг 278 000 TEU, что на 80% больше, чем в 2016 году. Второе место по популярности занимает маршрут через Китайскую Маньчжурию и РФ. Кроме того, все более востребованным становится маршрут через Монголию. Объем грузоперевозок по нему в 2017 году достиг 60 000 TEU и продемонстрировал шестикратный рост по сравнению с уровнем 2016 года. Совокупный транзит грузов по трем перечисленным маршрутам в 2017 году составил 415 000 TEU, что на 60% больше аналогичного показателя за 2016 год.

Восходящий тренд продолжает быть актуальным и в настоящее время. За первые четыре месяца 2018 года в России объем грузового железнодорожного транзита достиг 140 000 TEU. По сравнению с аналогичным временным отрезком 2017 года рост составил порядка 27%. Как считают эксперты, к концу 2018 года объем железнодорожного грузового транзита через территорию России может превысить 500000 TEU.

Генеральный директор «Русской контейнерной компании» Иван Гришагин поделился с заинтересованной публикой своим видением ситуации. Он отметил, что тенденция к увеличению грузопотоков из азиатских стран в Европу через территорию России наметилась в 2013 году. С тех пор средняя протяженность пути, преодолеваемая поездами в день, возросла с 350 км до 490 км. Так, доставка из Владивостока в Москву сейчас занимает по времени порядка семи дней, вместо одиннадцати, как было ранее.

Иван Гришагин рассказал не только о достигнутых успехах, но и о существующих проблемах, которые необходимо решать. В последнее время китайские грузоотправители активно направляют российской стороне обращения с просьбами о снижении тарифов. Однако в текущих условиях, когда инфраструктура требует существенных расходов на модернизацию, уменьшение цен является экономически необоснованным. Кроме того, нужно учитывать имеющийся дисбаланс между загруженностью контейнеров, следующих из Китая в Европу и в обратном направлении. Иван Гришагин подчеркнул, что вопрос снижения тарифов требует тщательной двусторонней проработки, в результате которой должен быть найден компромисс.