690088, Владивосток, Приморский край, ул. Жигура 26, офис 1
+7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20 info@east-import.com
Пн-Пт: 09:00 - 20:00
Сб-Вс: Выходной
Получить расчет
Наши менеджеры с удовольствием ответят на интересующие вас вопросы касательно ВЭД, а также по поставкам строительного оборудования
Задать вопрос
Консультация

Контейнеры – размеры и принятые стандарты

Контейнерные перевозки – наиболее современный, удобный и экономичный вид перевозки различных грузов. Этот способ используется как во внутреннем, так и в международном транспортном сообщении. Контейнер грузовой (container – англ. «тара»)– металлическая стандартная транспортировочная емкость многоразового использования для передвижения грузов различными видами транспорта. Одновременно – это место для хранения содержимого и часть транспортного оборудования, то есть используется как съемный элемент, приспособленный для выгрузки-погрузки с одного на другое транспортное средство.

Многообразие контейнеров в порту
Размеры, вместимость, прочность и конструкция контейнера регулируются специальными стандартами – ISO, обеспечивающими сохранность, безопасную погрузку и перевозку грузов на различных видах транспорта.

История появления контейнеров и стандарта ISO

Откуда берет свое начало история металлических контейнеров? До их появления товары погружались вручную, доставлялись в пункт отправления, где оставались насыпью до прибытия транспорта. Затем загружались рабочими так же, с использованием ручного труда. Многократная обработка задерживала доставку товара, нужно было оптимизировать этот процесс.

Контейнерные перевозки придумали еще в конце 18 века в Англии. Правда, первые контейнеры тогда мало напоминали их современные аналоги: они представляли собой прямоугольные деревянные ящики для перевозки угля. К 1840 году по железной дороге и морскими путями уголь перевозили уже в железных емкостях. С начала 20 века стали использоваться закрытые контейнеровозы и вплоть до начала Второй мировой эксперименты по созданию интермодальных систем шли во многих европейских странах. В 1951 году суда для перевозки контейнеров использовались в Дании, Великобритании и Нидерландах. Однако успешным такой опыт не был: во-первых, размеры контейнеров были малыми (большинство – до 3-х куб. метров), во-вторых, они были, в основном, из дерева и требовали погрузки в дополнительные кузова.

Но настоящий прорыв произошел в 1955 году, когда американец Малкольм Макклин вместе с инженером Тантлингером разработал интермодальный современный контейнер. В результате появился модуль из гофрированной стали размерами 2,4 х 2,4 х 3 м, все четыре угла которого были оснащены системой twistlock, позволяющей закреплять и перемещать контейнер при помощи подъемных кранов. Уже 26 апреля 1956 года танкер Ideal X, переделанный под контейнеровоз, сделал свой первый рейс из Ньюарка штата Нью-Джерси в Хьюстон (Техас).

Однако после появления контейнеров основной проблемой стало отсутствие общих стандартов для них. В результате около 20 лет использовались различные размеры модулей и, как следствие, – несовместимых с ними систем. Поэтому международное судоходство, европейские железнодорожные компании, американские автоперевозчики пришли к выводу о создании общих стандартов по размерам, нормам и усилению контейнеров.

Так возникла Международная организация стандартизации – ISO, четким требованиям которой должны соответствовать все грузовые контейнеры. Современные модули, соответствующие всемирным нормам стандартизации, так и называются – контейнеры ISO.

Типы контейнеров

Согласно нормам ISO, контейнеры подразделяют по различным характеристикам – размерам, вместимости, видам транспортируемых в них грузов. Но в основе классификации модулей – деление на универсальные и специализированные.

  1. Универсальные. Это единицы, не используемые для авиаперевозок и не предназначенные для особых видов грузов – например, жидкостей, газа, сыпучих материалов, автомобилей, животных. В зависимости от габаритов, вместимости и конструкции подъемных устройств подразделяются на крупнотоннажные (от 10 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т), малотоннажные (до 2, 5 т). Универсальные модули бывают общего (ИСО 1496-1) и особого назначения. Последние делятся на несколько видов:
    • закрытые вентилируемые – применяются для грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции;
    • с открытой вентиляцией [ИСО 1496/1] – сходны с модулями общего назначения, кроме крыши, вместо которой находится съемный или раздвижной чехол, либо вообще без верхнего покрытия;
    • с открывающимися боковыми стенами, которые имеют такую же конструкцию, как торцовая стена с дверью;
    • контейнер-платформа (ИСО 1496/5) – не имеет стенок вообще, изготовлен по типу грузовой платформы с размерами основания контейнера (есть модификации на базе платформы – без боковых стенок, торцовых или со складывающимися стенками).

    Универсальные модули используются, в основном, для транспортировки продовольственной, промышленной продукции, бытовых вещей, некоторых видов скоропортящихся грузов. Основные преимущества такой тары – надежная защита груза от осадков и ускоренный вариант разгрузки/выгрузки в связи с отсутствием стенок контейнера, замедляющих процесс.

    В универсальных модулях провозят жидкость в таре не более 1 л, в легкой упаковке. Из продукции животного происхождения – пушнину. Запрещается провозить в универсальных контейнерах лом цветных металлов и продукцию, загрязняющую стены и пол контейнера.
  2. Контейнеры для специфических грузов. Эти модули предназначаются для транспортировки и временного сохранения грузов особых видов: требующих определенной температуры, быстро портящихся, ядовитых, жидких и сыпучих. Кроме различий по конструкции, такие контейнеры классифицируют по физико-механическим, прочностным характеристикам, возможностям поддерживать заданный температурный режим и др.

    Конструкция специальных контейнеров бывает жесткой, мягкой и комбинированной. Жесткие модули изготавливают из железных элементов или в комплексе с деревянными. В последнее время распространены эластичные конструкции, достоинствами которых являются компактность в незаполненном состоянии и легкость. По назначению специальные контейнеры делятся на несколько типов:

    • изотермические (ИСО 1496/2) – с изолированными внутренними поверхностями, ограничивающими температурное взаимодействие с наружной средой ;
    • рефрижераторные с восполняемым хладагентом (льдом, сухим льдом или сжиженными газами);
    • рефрижераторные с машинным охлаждением ( холодильной установкой);
    • отапливаемые – с обогревателем;
    • рефрижераторные отапливаемые, имеющие и холодильный, и отопительный агрегаты;
    • контейнеры-цистерны (tank container), включающие два элемента – цистерну и каркас (по ИСО 1496/3), в которых перевозят сжиженные газы, пищевые продукты (подсолнечное масло, патоку, этиловый спирт) – последние изготавливаются с повышенными требованиями и оснащаются сливно-наливной арматурой;
    • контейнеры для сыпучих грузов, для перевозки гранулированной и порошкообразной продукции, состоящие из несущей конструкции, которая закреплена в каркасе контейнера, оснащенные тремя загрузочными и одним разгрузочным люками для удобства транспортировки и обработки груза без упаковки;
    • для иных видов грузов – автомобилей, скота и других типов товара, сконструированные согласно ИСО и предназначенные для перевозки особой продукции.
  3. Контейнеры авиационные. Отдельный тип модулей, терминология и определение данного вида пока в стадии разработки.

Все типы контейнеров ИСО, независимо от их назначения, стандартизируются по весу, габаритам, присоединительным размерам, по конструкции присоединения к подвижному составу транспорта и захватным механизмам погрузочно-разгрузочной техники. Такой подход позволяет пользоваться смешанными перевозками по принципу «от двери до двери», с минимальными временными и финансовыми затратами.

Чем отличается морской контейнер от железнодорожного?

Морской контейнер представляет собой грузовой модуль, используемый для транспортировки грузов не только морским, но и сухопутными видами транспорта, в том числе и железнодорожным. Раньше для перевозки продукции ж/д транспортом использовали 3-х и 5-тонные контейнеры, которые не применялись в морском сообщении. Кроме того, железнодорожные модули покрывали обычной краской, а морские – полимерной, чтобы снизить риск коррозии и попадания влаги внутрь контейнера. В данное время контейнеры стали универсальными, т.е. подходят для установки на любой вид транспорта.

Таким образом, сейчас для морского и железнодорожного сообщения используются одни и те же контейнеры, и существенных различий между собой не имеют.
Возникли проблемы в сфере ВЭД? Не знаете как их решить с наименьшими затратами?

Обратитесь к профессионалам EIG, ведь решение проблем ВЭД - это наша работа!


Получить расчет Задать вопрос


Или же свяжитесь с нами по телефонам: +7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20

Либо посредством электронной почты - info@east-import.com


Размеры контейнеров

Унифицированные модули ИСО – контейнеры, используемые для морского, железнодорожного и автотранспорта, различаются по емкости и размерам.

Рассмотрим наиболее распространённые из них:

3-тонные

Контейнер 3 тонный – наиболее малогабаритный и компактный универсальный модуль для перевозки грузов. Производится из металлопрофиля толщиной 3 мм с антикоррозийным покрытием.

Стандартные габариты такого контейнера по коду ИСО:

  • Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) -2,1 х 1,325 х 2,4;
  • Внутренние размеры – 1,98 х 1,225 х 2,128;
  • Дверной проем (ширина/высота, м) – 1,22 х 2,09.
  • Вес пустого 3-тонного модуля – 0,6 тонн;
  • Грузоподъемность – 2,4 т;
  • Максимальная масса – 3т.

5-тонные

Внешне напоминающий куб, такой контейнер удобен и для транспортировки, и для хранения предметов, например, садового инвентаря или даже скутера.

Габариты 5-тонных транспортных модулей следующие:

  • Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) – 2,65 х 2,1 х 2,4;
  • Внутренние - 2,52 х 2 х 2,15;
  • Дверной проем (ширина/высота, м) – 1, 95 х 2,1.
  • Вес пустого модуля небольшой – 1,2 т, что позволяет его поднимать небольшим погрузчиком.
  • Грузоподъемность составляет 3,8 т,
  • Общий вес – 5 т,
  • Полный объем – около 10 куб. м, что очень хорошо для компактного 5-тонного модуля.

5-футовые

Морской 5-футовый контейнер – грузовая многооборотная транспортная тара, используемая для различного, в том числе и ж/д транспорта. Размеры модуля и грузоподъемность до сих пор не стандартизированы современной редакцией ISO 668:2013. Однако контейнеры 5 футов, чьи стандарты установлены старым ISO 668, до сих пор изготавливают, и их активно используют.

  • Внешние размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 1,46 х 2,438 х 2,438;
  • Внутренние – 1,27 х 2,33 х 2,43;
  • Дверной проем (ширина/высота, м) – 2, 286 х 2,134.
  • Вес пустого модуля – 0,98 т,
  • Груза – 4 т,
  • Общая масса – 5 т.

Изготавливаются из металлопрофиля в 3 мм толщиной, который укреплен на каркасе из железных балок.

Важно! Поскольку четкой современной стандартизации размеров 5-футовых модулей пока нет, указанные параметры могут незначительно отличаться у разных производителей.

6-футовые

Контейнеры 6 футов вмещают товар весом до 10 тонн и имеют следующие размеры:

  • Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) – 1,98 х 1,95 х 1,91;
  • Внутренние – 1,8 х 1,86 х 1,73.

Изготавливаются из металлического профиля.

10-футовые

  • Внешние габариты 10-футового контейнера, используемого как для перевозок – морских, жд, автотранспортом, так и для хранения предметов (по ISO 6346 - 10G0): 2,991 х 2,438 х 2,438 (длина/ширина/высота, в метрах).
  • Внутренние – 2,802 х 2,33 х 2,197.
  • Дверной проем (ширина/высота, м) – 2,286 х 2,134 – позволяет быстро проводить загрузку и разгрузку модуля.

Изготавливаются из металлопрофиля с антикоррозийной обработкой.

20-футовые

20-футовый стандартный контейнер – основная грузовая единица, используемая при осуществлении международных морских и ж/д перевозок, так как соответствует всем нормам модальности. Габариты на размеры этих контейнеров закреплены стандартом ISO 668:2013:

  • Наружные размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 6,058 х 2,438 х 2,438;
  • Внутренние – 5,857 х 2,330 х 2350;
  • Дверной проем (ширина/высота, м) – 2,286 х 2,134.
  • Вес порожнего модуля – 2,3 т,
  • масса полного – 30,48 т.
  • Объем 30 куб. м.
TEU – 20-футовый эквивалент используется при расчете контейнерных терминалов, габариты других модулей рассчитываются относительно этой величины: так, 0,5 TEU – это контейнер 10 футов, 2 TEU – 40-футовый и т.д. Иногда этот тип называют двадцатитонными контейнерами, но это неверно, так как грузоподъемность такого модуля составляет 28,18 тонн.

20 тонн

Двадцатитонный контейнер относится к крупнотоннажным модулям, используемым для ж/д, морских и автоперевозок.

  • Внешние габариты контейнера в метрах: 6,058 х 2,43 х 2,43 (длина/ширина/высота),
  • Внутренние параметры тех же показателей – 5,86 х 2,33 х 2,19.
  • Дверные (ширина/высота) – 2,33 х 2,1 м.
  • Полезный объем – 29,5 куб. м.
  • Вес порожней тары составляет 2,1 т,

К загрузке допускается не более 17,8 т.

24 тонны

Грузовые крупнотоннажные стандартные контейнеры в 24 тонны по габаритам аналогичны 20-футовым, их параметры регулируются ГОСТ Р 53350-2009. Разница в том, что максимально допустимая масса заполненного модуля – 24 тонны.

30-футовые

Параметры морского 30-футового (9-метрового) модуля регламентированы стандартом ISO 668:2013, который выделяет 4 типа таких контейнеров.

  1. 1B (ISO 6346 - 30G0)– контейнер высотой 8 футов (2, 438 м.)
  2. 1BB- высотой 8 футов 6 дюймов (2, 591 м)
  3. 1BBB- 9 футов 6 дюймов (2, 896 м)
  4. 1BX- контейнер уменьшенной высоты (менее 8 футов).

Остальные габариты:

  • Внешние (длина/ширина, в метрах) – 9,125 х 2,438;
  • Внутренние – 8,931 х 2,33.
  • Вес нетто 2,8 т,
  • Грузоподъемность – 27,68 т,
  • Масса заполненного контейнера – 30,48 т.

40-футовые

Сорокафутовые контейнеры (или 12-метровые) имеют следующие параметры, согласно стандартам:

  1. 1A (ISO 6346 - 40G0)- высотой 8 футов (2, 438 м.)
  2. 1AA- 8 футов 6 дюймов (2, 591 м)
  3. 1AAA- High Cube – повышенной вместимости 9 футов 6 дюймов (2, 896 м)
  4. 1AX- уменьшенная высота (менее 8 футов)

Габариты, которые одинаковы для каждого подтипа:

  • наружные (длина/ширина, в метрах) – 12,192 х 2,438;
  • внутренние – 11,998 х 2,33;
  • Вес нетто 4 т;
  • Загруженность 26,28 т;
  • Максимальная общая масса 30,48 т.

45-футовые

Сорокапятифутовые (13,7-метровые) контейнеры применяются для мультимодальных перевозок груза в любых видах транспорта. Стандартом ISO 668:2013 регламентированы 2 вида таких контейнеров:

  1. 1EE (ISO 6346 - L2G0)– стандартный контейнер высотой 8 футов 6 дюймов (2, 438 м.)
  2. 1EEE– HQ (High Cube) - 9 футов 6 дюймов (2, 896 м.)

Остальные параметры данных подвидов:

  • Наружные (длина/ширина, в метрах) – 13,716 х 2,438;
  • Внутренние – 13,542 х 2,33;
  • Вес пустого модуля - 4,1 т;
  • Грузоподъемность 26,38 т;
  • Вес брутто 30, 48 т.
Стоит отметить, что постоянная потребность в модулях данного типа обусловила нахождение в обращении 45-футовых контейнеров, имеющих высоту или максимальную массу брутто больше, чем предусматривают стандарты.

60-футовые

Это самые крупные из производимых сегодня металлических контейнеров. Стандартных размеров нет, обычно эти модули изготавливают под заказ. Для перевозки такой тары применяют 18-метровые платформы. Самые распространенные – модули с открытым верхом для транспортировки открытых грузов.

  • Внутренний объем 60-футового контейнера – около 110 куб. м,
  • Грузоподъемность – 60 т.

Танк контейнеры

Узкоспециализированные модули для перевозки химических жидкостей, пищевых, нефтяных и топливных грузов. Это своего рода контейнер-цистерна на усиленной раме. Распространены 20-футовые и 40-футовые цистерны.

  • Внешние размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 6,058 х 2,438 х 2,591;
  • Объем 24 куб. м.
  • Вес пустой цистерны – 4,2 т (20 футов) и 8,07 т (40 футов).
  • Масса брутто - 30,48 и 36 т.

Рефрижераторные

Этот тип контейнеров используется для грузов, которые требуют определенного температурного режима. Бывают 20 и 40-футовые модули. Диапазон поддерживаемых температур – от -25 до +25⁰C.

  1. Габариты 20-ти футовых
    • Внешние размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 6,158 х 2,438 Х 2,591.
    • Внутренние, соответственно, - 5, 513 х 2,284 х 2,269.
    • Вес – 3 т.
    • Грузоподъемность – 23,95 т.
    • Объем - 28 куб. м.
  2. Габариты 40-ка футовых
    • Внешние размеры (длина/ширина/высота, в метрах) – 12,192 х 2,438 х 2,896.
    • Внутренние, соответственно, - 11,638 х 2,284 х 2,252.
    • Вес – 4,7 т.
    • Грузоподъемность – 29,2 т.
    • Объем - 58,9 куб. м.

Flat Track

Это контейнеры-платформы с боковыми стенками, которые применяются для транспортировки негабаритных грузов, которые доставляют проблемы с загрузкой. Платформа обладает повышенной прочностью: 20-футовый контейнер выдержит груз 27 т, а 40-футовый – до 40 тонн. Размеры варьируются в зависимости от вместимости модуля.

  1. 20-футовый Flat Track:
    • Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) - 6,058 х 2,438 х 2,591;
    • Внутренние - 5,727 х 2,24 х 2,17;
    • Вес 2,85 т;
    • Грузоподъемность 27,53 т.
  2. 40-футовый:
    • Внешние (длина/ширина/высота, в метрах) -12,192 х 2,438 х 2, 591;
    • Внутренние - 12,032 х 2,24 х 2,034;
    • Вес 5,53 т;
    • Грузоподъемность 39,47 т.

Open Top

Опен топ – контейнер с верхом, состоящим из мягкого тента на передвижных рамах. Используется, когда высота груза превышает высоту модуля. Выполнен из 4-мм стали, внутренняя поверхность – из гладкого металла. Такие модули изготавливают 20-, 40-футовые. В зависимости от этого различаются и размеры.

Для 20-футовых модулей опен топ

  • Внешние параметры в метрах: 6,058 х 2,438 х 2,591;
  • Внутренние - 5,902 х 2,33 х 2,352 (длина/ширина/высота);
  • Дверной проем 2,86 х 2, 261;
  • Вес нетто – 2,44 т;
  • Грузоподъемность – 21,65 т;
  • Максимальная масса -24 т;
  • Объем модуля 32 куб. м.

В 40-футовых при тех же показателях ширины и высоты

  • Внешняя длина 12,192 м,
  • Внутренняя – 11,988 м.
  • Весит пустой контейнер 4,9 т,
  • Груз – 25,58 т,
  • Общая масса – до 30,48 т.
  • Объем модуля 66,7 куб. м.
Внимание! Контейнеры типа Open Top не пропускают света, но не защищены от проникновения пыли, влаги и воздуха. Это нужно учесть, особенно отправляя товар морскими путями сообщения. Эксплуатируются при диапазоне температур -50⁰ - +70⁰C.

Bulk Container

Это насыпные контейнеры – наиболее распространенный тип модуля после стандартного грузового. Используются для перевозки кусковых, гранулированных и порошкообразных грузов насыпью (песка, гравия, угля, цемента, удобрений, химических веществ, зерна) всеми видами транспорта. Изготавливаются из стальных листов 4 мм толщины. Модули имеют три загрузочных люка в крыше, открывающуюся дверь в торце. Есть модификации с нижним люком для разгрузочных работ, или варианты с двумя погрузочными отверстиями. Размеры Bulk Container соответствуют стандартизированным параметрам 20-футового либо 40-футового контейнера.

Изотермические

Герметичные изотермические контейнеры (Insulated) используют для транспортировки скоропортящихся продуктов. Внутренняя поверхность модуля полностью гидроизолирована от наружной стальной обшивки. Размеры сходны с показателями стандартного 20-футового контейнера.

  • Внешние (длина/ширина/высота, метры) – 6,058 х 2,438 х 2,591;
  • Внутренние параметры – 5,499 х 2,237 х 2,083;
  • Дверной проем – 2,23 х 2,043.
  • Вес пустого модуля – 2,56 т,
  • Груженого – 17,78;
  • Объем – 26,31 куб.м.

Ventilated Container

Вентилируемые модули не отличаются ничем от стандартных 20-футовых контейнеров, в том числе, и размерами, кроме открывающихся отверстий для подачи воздуха в контейнер. Такие контейнеры используют для перевозки товара, которому необходим воздухообмен: зерновых, бобовых, чая, кофе.

ISO-код и другие обозначения на контейнере

Все интермодальные грузовые единицы для морских и наземных перевозок маркируются ИСО-кодом – знаком международной системы идентификации контейнеров, который определяет стандарты, которым должны соответствовать модули. ИСО код устанавливает Международное бюро стандартизации (BIC). Согласно коду ISO 6346, на интермодальных контейнерах должна присутствовать буквенно-цифровая информация типа NMF U 271005 8, где:

  • NMF – первые три заглавных латинских буквы обозначают зарегистрированный в BIC код собственника контейнера;
  • U – категория контейнера, в данном случае – грузовой (могут быть буквы J – съемное контейнерное оборудование; Z – трейлеры и шасси; R – рефрижератор- контейнер);
  • 271005 – серия модуля, которая должна состоять обязательно из 6 цифр;
  • 8 – контрольное число, подтверждающее предыдущую информацию.
Существует и другой тип маркировки, например, RU G 2 V0, где RU – код страны, G – код длины модуля, 2 – высоты и ширины, V0 – тип контейнера.

Список употребляемых сокращений обозначений контейнера

Наиболее распространенные сокращения, употребляемые для обозначений типа контейнеров, помещены ниже.

  • «‘ » – foot – (фут) используется для обозначения длины модуля (например, 40‘ HC);
  • ST – cтандартный;
  • HC или HQ (хай куб) – повышенной вместимости;
  • GP – общего назначения;
  • DC – сухогрузный;
  • DV – сухой фургон;
Обратите внимание. Последние три обозначения примерно одно и то же: с некоторой погрешностью можно считать, что DC = DV = GP. Но иногда обозначениями DC и DV маркируют лишь сухогрузы, вместе с контейнерами повышенной вместимости HC(HQ). Часто под кодами подразумеваются вообще все виды контейнеров, кроме рефрижераторных.
  • VH – общего назначения вентилируемые (V0 – с естественной вентиляцией сверху, снизу; V2 – механической внутренней; V4 - механической наружной вентиляцией);
  • RE – рефрижераторный (R0 – с механической системой охлаждения; R1 – с функцией контроля температуры; R2 – с установкой; R3 – с обеими функциями);
  • RQ или RF HC(HQ) – рефрижераторный модуль повышенной вместимости;
  • HR-HI – утепленный;
  • BU-BK – для сухой продукции;
  • НТ (хард топ) – со съемным жестким верхом;
  • НТ — (heavy tested) — повышенной грузоподъемности (указывается для перевозчика во избежание накладок);
  • PL – платформа;
  • SN – специализированные (S0 – для транспортировки животных, S1 – автомобилей, S2 – рыбы);
  • UP – (upgrated) – усиленной прочности;
  • OT – (open top) – с открытым верхом;
  • TC – (tank container) – танк-контейнер.
На заметку. Кроме самых популярных типов существуют другие, используемые не так часто (PW – с увеличенной шириной для размещения паллет; AFAM – рефрижераторный с контролем уровня воздухообмена, азота и углекислого газа; MAGNUM – рефрижераторный с пониженной температурой – до -60⁰C и др.)

Особенности использования контейнеров

Сфера и особенности использования грузовых контейнеров зависит от их эксплуатационных характеристик, размеров и предназначения.

  • Трехтонные и пятитонные модули используются для перевозки малогабаритных грузов железнодорожным, автомобильным и морским транспортом, основное их преимущество – мобильность и универсальность. В быту эти контейнеры применяют в качестве небольших подсобных помещений, гаража для мелкой техники.
  • Двадцатифутовые и сорокафутовые контейнеры – наиболее распространенные грузовые единицы. Они предназначены для любого вида транспорта – морских и наземных перевозок. Большая вместимость модулей позволяет оптимизировать затраты на доставку грузов, контейнеры прочны и многофункциональны, имеют различную модификацию. Так, например, Open Top позволяет перевозить сыпучую продукцию, High cube (хайкьюб) – грузы нестандартной высоты. Тара применяется для перевозки техники, сырья, продуктов питания, промышленных товаров и др. Контейнеры оснащены приспособлениями для подъема портовыми кранами и надежного устойчивого складирования. В строительстве 20- и 40-футовые модули широко используют как времянки, склады, в хозяйстве переоборудуют в гаражные, дачные постройки и бытовки.
  • Специализированные контейнеры используют, в основном, соответственно их назначению. Например, танк-контейнеры, оборудованные для перевозки жидкостей и газов, применяют, если фрахт судна материально не оправдан. Такие модули удобны в погрузке и надежно сохраняют даже огнеопасное содержимое. Если необходимо транспортировать продукцию, нуждающуюся в воздухообмене, используют вентилируемые контейнеры, а при перевозке грузов, для сохранности которых требуется определенный температурный режим, – рефрижераторные или модули с подогревом.
Продуманная конструкция, прочность, специальные приспособления для погрузки/ выгрузки, складирования, разнообразие назначения и размеров, многофункциональность – все это делает контейнер наиболее экономически выгодной и востребованной грузовой единицей для перевозки различных товаров любыми видами транспорта.

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Для этого ответьте всего на 3 вопроса.

Связаться с нами

+7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20, info@east-import.com


Получить расчетЗадать вопрос


Другие статьи